关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(hpp7塑料杯能不能装开水uǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得pp7塑料杯能不能装开水当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没pp7塑料杯能不能装开水有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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