5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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