5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画)资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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