5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合HBC路由器能用WiFi吗商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还(háiHBC路由器能用WiFi吗)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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