新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的202公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代3年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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