4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(p莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思éng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思