关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国600毫升等于多少斤水，800ml是多少水际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(600毫升等于多少斤水，800ml是多少水shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。<600毫升等于多少斤水，800ml是多少水/p>

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 600毫升等于多少斤水，800ml是多少水