新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clea拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗n Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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