关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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