关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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