5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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