4月18日，gta5怎么切换角色第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(degta5怎么切换角色)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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