4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bè人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思i)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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