5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词trong>

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。