新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CICtan1等于多少，tan1等于多少兀预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，tan1等于多少，tan1等于多少兀身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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