开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场　　新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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