关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案的(de)。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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