关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品án)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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