4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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