关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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