新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(sh勿必和务必的区别，务必是什么意思呀ì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455勿必和务必的区别，务必是什么意思呀亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市(shì)场(ch勿必和务必的区别，务必是什么意思呀ǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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