4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(美女脱了个精光露出奶囗和尿囗dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最美女脱了个精光露出奶囗和尿囗前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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