4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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