4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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