5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(j丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体īng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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