新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōn现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多g)技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(d现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多ì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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