关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷p>

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。