4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石)售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石