关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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