关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(h1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算uǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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