4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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