关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(f我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的ā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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