4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来5公里是多少米 5公里是多少步越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在5公里是多少米 5公里是多少步2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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