新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)小明王是谁的后代 小明王是男是女的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运小明王是谁的后代 小明王是男是女营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“小明王是谁的后代 小明王是男是女双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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