新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān李宇春的现任丈夫是谁)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)李宇春的现任丈夫是谁运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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