新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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