柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商网将为(wèi)你(nǐ)整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为(wèi)正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布(bù)内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等部门设(shè)计规(guī)范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶(jiē)段(duàn)宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价，结构计(jì)算时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构(gòu)安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错(cuò)误；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当；设(shè)计(jì)图纸交代(dài)不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶(jiē)段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于(yú)结构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处(chù)断面尺(chǐ)寸的(de)办法设(shè)计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连(lián)续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是(shì)按常规(guī)一(yī)般不计(jì)算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合(hé)理验算的(de)。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结(jié)构突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不(bù)能(néng)回(huí)避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对(duì)于较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边(biān)设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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