新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称hàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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