关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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