4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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