4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者g>隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。