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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗(sú)的说(shuō)法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯(wān)矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的(de)构件部分上所有(yǒu)外(wài)力对(duì)该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成(chéng)的(de)，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明(míng)，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载(zài)引起的(de)直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实(shí)际(jì)受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造(zào)处(chù)理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限(xiàn)制(zhì)地(dì)堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结(jié)构受力(lì)模式；不没有港口是永远的停留的寓意是什么集装箱到港口可以停留多长时间对结构做机器振动下的疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)没有港口是永远的停留的寓意是什么集装箱到港口可以停留多长时间业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而(ér)在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断(duàn)面尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大(dà)的应(yīng)力集中。

　　       在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在(zài)对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在(zài)设计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做局(jú)部(bù)处(chù)理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处(chù)做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同的(de)特点。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或(huò)有(yǒu)沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏小。