4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dà城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌o)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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